Выставка Super Car&Bike 2008. Коллекция неприятных сюрпризов

На днях завершила свою работу выставка Super Car&Bike 2008 на Ленинградском шоссе в Москве. Хватало всего – дорогих машин, мотоциклов, тюнинга, шоу и соответствующих уровню события мероприятий, но не было главного – зрителей.

Напролом – именно так пришлось продвигаться к цели организаторам Super Car&Bike, которым в этом году мешало буквально все. То есть,  заявленную демонстрационную программу формально почти выполнили, но главного – атмосферы – не приключилось. За месяц до открытия организаторы говорили о десятках тысячах зрителей и 150 миллионах долларов, как совокупной стоимости заключенных на выставке контрактов. На практике уже через пару дней после открытия на Super Car&Bike пускали без билета или аккредитации, причем ни охраны, ни какого-то аналога контролеров на входе не было – радовались всякому входящему. Некоторым, вроде меня, было обидно за идею - начиналось-то все по-другому.

«В Россию приезжают Guns'n'Roses!» - услышал я в телефонной трубке голос известного музыкального журналиста, - «причем тема твоя, что-то связанное с крутыми тачками». Именно поэтому я и пришел на презентацию грядущего Super Car&Bike 2008. На пресс-конференции выяснилось, что выступать будут не «Ганзы», а их гитарист Слеш со своей группой Velvet Revolvers. После мероприятия главную пиарщицу окружили страждущие аккредитации на день концерта, которым отвечали, что, мол, количество мест ограничено, так что перезвоните ближе к делу. Ближе к делу рассылать приглашения начали сами пиарщики. На вопрос, кто же будет играть, отвечали уклончиво. Потом разослали программки, в которых значилось выступление «суперзвезды Серёга». Достойная замена. За несколько дней по открытия выставку из-за каких-то административных неурядиц перенесли с пляжного клуба «Покровский берег» на другую сторону залива Москва-реки, откуда тот самый покровский берег можно было увидеть разве что в бинокль. Ну а дальше – неразбериха по-полной. Пока на стенде Lexus презентовали IS F, на соседних площадях только выстаивали экспозицию. Тут 423 лошадиных силы, полуобнаженные девицы и драйв, там – усталые грузчики выкатывают на подиум Lamborgini Gallardo. Погода окончательно добила открытие выставки: мероприятие заявленное как роскошное шоу на одном из самых шикарных пляжей на практике превратилось в довольно скромную выставку в сооруженном на скорую руку брезентовой шатре. Из шатра выбегали разве что покурить, да и то ненадолго: на улице лил необычайно холодный, по майским меркам, дождь. И власти у нас капризные, и погоды – неудивительно, что директор Питер Джордежессон всю выставку выглядел крайне озабоченным.

Парни из MT-Моторс показывают машины Wiesmann, которыми они торгуют уже полгода. Этот германский бренд занимается тем, что устанавливает стилизованные под ретро кузова на агрегатную основу BMW. В России, оказывается, больше любят кабриолеты. Одна из самых интересных премьер прошла вообще без шумихи. Теперь у нас при наличии желания и должного количества денег можно купить Caparo T1. Посетители имели редкую возможность обозреть это чудо техники вживую. Фактически, T1 представляет собой традиционный формульный болид, куда, в обмен на пропуск на дороги общего пользования, запихали пассажирское кресло. Расположено оно трогательно-неловко: и не позади водителя и не сбоку, а, как бы получше выразиться, наискосок. Компания планирует продать у нас от шести до десяти экземпляров – невольно возникает вопрос о сервисном обслуживании. С одной стороны, аппарат этой ценовой и статусной категории нужно диагностировать после каждого чиха, с другой - сложно представить укомплектованный высококлассными спортивными механиками штат, который будет получать зарплату исключительно за ожидание поломки редчайшей машины, которую покупают в основном коллекционеры. Ездить на Caparo у нас просто негде, это снаряд заведомо переигрывает и мячковскую трассу, и ныне уже не существующее Невское кольцо. На стенде компании заверили, что если российский Caparo не дай бог сломается, подготовленные люди сядут в самолет, прилетят в далекую снежную Россию и все сделают.

Если директор по маркетингу Land Rover и Jaguar Сергей Гюрджиан отозвался о выставке довольно лояльно, присовокупив лишь, что показывать люксовые продукты в подобном матерчатом антураже как-то неправильно, то представители съехавшихся к Москве-реке тюниг-ателье, старались не касаться этой темы вовсе. После того, как я выключал диктофон, многие добавляли, что уехали бы обратно прямо сейчас, но стенд арендован на все 10 дней, так что придется работать. Понять можно и тех и других: крупным брендам Super Car&Bike нужен был хотя бы для отчетности, и решающей роли в распределении их годового рекламного бюджета в общем-то не играл. Мелким компаниям пришлось сложнее. Мало того, что они заплатили немалые, по их меркам, деньги за аренду стенда, так некоторым пришлось везти экспонаты через пол России в специальных трейлерах. И лишь для того, чтобы показать их нескольким десяткам журналистов и соседям по выставочным площадям. При этом надо отметить, что экспозиция отечественных тюнеров выглядела убедительно. Краснодарское ателье «Автобингл» продемонстрировало продукцию американского бренда с коньячным именем Hennessy: на стенде стояли доработанные на этих компонентах Dodge Viper, Chrysler 300C и 1000-сильный пикап Dodge Ram1500 в кузове single cab - если верить прилагавшемуся описанию, до 100 км/ч этот мутант разгоняется за 3,2 секунды. Быстрее подавляющего большинства представленных на выставке спортивных автомобилей. Москвичи из Auto Couture выставили три довольно яркие тюнерские работы на базе немецких автомобилей: все машины приветливо махали зрителям дверями-гильотинами. Слово «яркие», впрочем, следовало сразу взять в кавычки: сейчас в моде матовые кузова, что для ребят из Auto Couture совсем не секрет – ни на одной машине не было ни малейших признаков лака.

В общем и целом ситуация сложилась странная. В России уже поняли, что специализированные выставки техники класса «люкс» необходимы, коль скоро сверхдорогие товары у нас покупают почти с той же интенсивностью, что и на Ближнем востоке. Но кто именно и зачем должен на подобные мероприятия приезжать для организаторов как будто тайна. Никаких по-настоящему интересных новинок к нам пока не возят: почти все, показанное на Super Car&Bike уже можно было увидеть в той же Европе. Или США. Или Японии. Редкие исключения не в счет – они скорее подтверждают правило. Подобная выставка должна иметь статус несколько иного события - что-то вроде ежегодного праздника гламура и роскоши в широком понимании этих слов. На том же Каннском фестивале можно неплохо развлечься, ни разу не зайдя в зрительный зал. А в шатре на берегу Москвы-реки даже посидеть было негде, если не считать бара с тремя столиками и диванов на стендах выставляющихся компаний. Набор развлечений в программке выглядел довольно богатым, но самыми яркими событиями стали выступление уже упомянутого Сереги и показ фильма «Спиди-гонщик», который позиционировался как закрытый. При том, что уже за две недели до этого в блогах известных кинокритиков появились статьи вроде «Почему «Спиди-гонщик» провалился в прокате».

Я уже дописывал этот текст, когда на электронный ящик пришел пост-релиз, посвященный окончанию Super Car&Bike 2008. Он начинался словами «Десять дней, которые потрясли столицу». Да уж, потрясли. Ничего не скажешь.

3.17.184.90