... а мимо пролетают поезда

Завтра - День железнодорожника

Железные дороги... Рукотворные наземные "артерии" планеты, связывающие человеческие судьбы, жизни, взаимоотношения. Из века в век, изо дня в день, из ночи в ночь стучат колеса где-то, проносятся мимо, вдаль за горизонт пассажирские, грузовые поезда, электрички. Мы давно привыкли к этому грохочущему виду транспорта и уже не удивляемся тому, как слаженно функционирует система железнодорожных сообщений. Мы вечно куда-то спешим и не замечаем, не запоминаем рядовой состав тех, кто за ней стоит: билетных кассиров, машинистов, путейцев. Лишь проводники в поездах дальнего следования и контролеры-ревизоры могут на время занять наше внимание. И уж вовсе незамеченными остаются люди, встречающие и провожающие поезда на железнодорожных переездах. Накануне профессионального праздника о себе и о своей работе поделилась "мыслями вслух" с журналистами районки Людмила Федоровна Скрипниченко.
Железнодорожный переезд у платформы Перхушково. 31-й километр 1-го Успенского шоссе. 26 июля, пятница. 10 часов 15 минут.

О многом понемногу

- Никакой культуры у людей! Вот и приходится отгораживаться - работать за металлической решеткой-сеткой. А куда деваться? Кинули бутылку, пробили голову одной из дежурных. Кому еще охота пострадать? Но в целом - не жалуюсь. Два с половиной года уже здесь, на этом переезде, вроде, втянулась, привыкла, в чем-то даже нравится. Так... Десять часов двадцать минут. Что там у нас? А, электричка на Москву... Ушла. О чем это я? Так вот. Живу в Можайске, далековато, но что делать. Раньше работала там в воинской части. Зарплата маленькая, вот и "сорвалась" с места. Заработать четыре-пять тысяч в Можайске считается за счастье. И то только у "частника". Но на него работать не захотела. Здесь же - на государство. Зарплата "набегает" в зависимости от сложности переезда. Этот - второй категории, без заградительных барьеров, значит. В Здравнице, например, переезд более оснащенный, первой категории. Там и машин больше ездит... Сигнализация "закрякала". Да слышу, слышу. Еще один несется. Сколько там натикало? Десять часов двадцать шесть минут - "скорый" на Москву, сообщение Гродно - Москва...

О флажках и нашей беспечности

- Присесть некогда. Хотя знала, куда иду. По инструкции в "будку" - служебное помещение - можно заходить лишь по рабочей необходимости. Желтый флажок свернут, машинист видит этот сигнал "бодрствования", что не сплю, - счастливого пути! Казалось бы: простой флажок, а как много мы можем им сказать приближающимся поездам. Разверну желтый, значит, где-то впереди ограничение скорости. Подниму красный - остановка поезда. Но это, слава богу, на нашем переезде случается редко... Эй! Женщина с коляской! Вы что, не видите - электричка на Москву идет? Десять сорок. Уходите с путей!.. Что за народ. Вот из-за таких нерасторопных, невнимательных, зазевавшихся и случаются трагедии. Ни на что не реагируют. Кричим им, свистим, в рожок оповестительный гудим-дудим - хоть бы хны. Во - еще один, на мотоцикле. Ну, куда же тебя несет, а, парень? Нет, это же надо. Не дождался, когда шлагбаумы поднимутся, электричка уедет - прямо перед ее носом протарахтел. Обязана позвонить в ГАИ, сообщить о нарушении правил переезда, но мотоцикл без номеров...

О мигрени и ночных страхах

- Это только "непосвященным" кажется, что работа наша легкая и простая. Подумать: стоит и стоит тетка с флажком. Дежурим по двенадцать часов в сутки днем, затем ночью. Потом двое суток дома. А ответственность какая! А напряжение! К концу дежурства головные боли начинаются. Поездные составы необходимо встретить и проводить до последнего вагона, проезжают же они, как видите, с интервалом в несколько минут. Вот еще одна электричка - из Москвы, в десять сорок две... Особенно по ночам трудно. Боязно. Бывает, хулиганят, пьяные в будку лезут. Своровать здесь практически нечего: стол, два стула, две батареи, чайник, электрическая плитка, расписание поездов, да (не знаю, почему, откуда) морские часы. А вот в плане безопасности на железной дороге... У нас есть связь и с дежурным по станции Одинцово, и с путейной частью №17, и с машинистами любых поездов. К тому же незваный гость может наворотить дел через автоматический пульт работы переезда. Так что глаз да глаз здесь нужен во всем. В конечном итоге не стрелочник - мы будем виноваты. Охранять нас некому. Где найти на это средства, когда их на ремонт наших будок нет. Вон, как дожди, здесь весь потолок заливает...

О том, как "посылают"

- А еще в наши обязанности входит зимой снег чистить на самом переезде, перед ним, вокруг сигнальных столбиков. Летом тоже наводим чистоту - метем мусор. Траву полем между путями: пятьдесят метров в одну сторону от переезда и столько же в другую. Сигнал о приближении поезда, электрички по первому пути (на Москву) поступает за два километра двести десять метров и по второму пути (из Москвы) за два километра сто двадцать пять метров. Как там что устроено, честно скажу, тоже не знаю - это работа путейцев. Путейцы же теперь вместо нас на путях болты подкручивают. Теперь женщин в оранжевых жилетах и с огромными разводными ключами в руках на рельсах не увидишь. И на том спасибо. Да, еще, как и прежде, мы обязаны проводить инструктаж с водителями по Правилам дорожного движения. Пока шлагбаум закрыт, подходить к шоферу и задавать ему вопросы, перечисленные в специальной инструкции. Водитель должен потом расписаться в журнале "учета", но нынче нас чаще "посылают"...
Ну, что вам еще рассказать? О курьезах? Да как-то на железнодорожном переезде не до них. Случается, шлагбаумы стекла машин бьют. Водители, конечно же, нас обвиняют, снова матерятся. Намного грубее люди стали. Мы можем нажимать - держать кнопку поддержки бруса, но это в исключительных ситуациях. А так, все выполняет автоматика, и если машина оказалась под шлагбаумом, значит, водитель поехал, когда уже загорелся красный, запрещающий сигнал светофора. Снова электричка на Москву - без пяти минут одиннадцать. И все идут и идут по рельсам самой жизни...

18.116.13.113