Обновлённый электробус в ближайшее время выйдет на линию в Одинцовском районе

19 марта 2017, 15:30

В четверг, 16 марта, в Подольске была представлена усовершенствованная модель электробуса «КамАЗ»-6282. В скором времени электробус выйдет на маршрут в Одинцовском районе.

Это уже второй экземпляр «КамАЗ-6282», который проходит тестирование в Одинцовском районе. В настоящее в рамках опытной эксплуатации он работает на маршруте №818 в Сколково. Как утверждают инженеры МОСТРАНСАВТО, этот электробус может преодолеть без подзарядки 100 км, при этом работает в режиме ускоренной зарядки и восстанавливает заряд в течение 15 минут. И в целом, по их словам, электробус превосходит своих предшественников, а стоимость проезда на нём будет такой же:

Стоимость проезда на новом виде транспорта не повысится. Скорость движения увеличится, так как он лучше разгоняется и более плавно тормозит. Опытная эксплуатация показала, что электробусы намного комфортнее для пассажиров. В них практически не ощущается, как едет автобус, от них почти нет шума. Мы идем по пути замены автобусов, чтобы снизить влияние на экологию, уменьшить шумы от общественного транспорта.

Обновлённый электробус в скором времени выйдет на линию в Одинцовском районе

 

Инженеры признают проблему, связанную с ограниченным запасом хода, которая является серьёзной помехой в связи с отсутствием электрозаправок:

Сначала электрозаправки установят на территории Сколково, в дальнейшем по ходу развития транспортной схемы, если опыт использования электробусов будет положительным, то распространим его на другие маршруты и будем обустраивать инфраструктуру.

Испытания первой модели электробуса КамАЗ-6282 проходили в Сколково в 2016 году. Тогда Министерство транспорта отметило целый ряд недостатков: отсутствие системы кондиционирования и скрип облицовочных панелей в салоне, но это мелочи, по сравнению с тем, что эксплуатацию затрудняет отсутствие мобильных зарядных устройств. Без них время зарядки электробуса от штатной сети 380В составляло около 5 часов.

Кроме того, из-за перегрева блока управления, при температуре выше 25 °C зарядное устройство выходило из строя, что не позволяло машине зарядиться полностью. Перечисленные особенности потребовали разработки для электробуса особого графика движения или прекращения эксплуатации.

Решили инженеры проблемы первой модели или нет — покажет тестирование. В случае успеха электробусы планируют запустить на коротких маршрутах по всей Московской области.

54.197.64.207

Ошибка в тексте? Выдели её и нажми Ctrl+Enter
2 298 (+2)
fang
лично#
variant: где для этой Теслы электричество выработали, или оно из космоса приходит?
ну сама посчитай какую проводку нужно в гараж, чтобы по току скажем за час пропустить, столько сколько весь твой автомат за неделю пропускает.
как вариант, думаю, можно в гараже ставить что типа большой емкости, чтобы она перманентно заряжалась, а потом аппарату энергию отдавала в десять минут.
считается, что електромобиль начинает оправдывать суммарные фин. затраты при эксплуатации более 100 000 км по ср. с бензином.
короче, я ваще не специалист. колесо у меня. пойду.
rotfront
лично#
fang: ну сама посчитай какую проводку нужно в гараж, чтобы по току скажем за час пропустить, столько сколько весь твой автомат за неделю пропускает.
Ампер на 25 за ночь будет достаточно я думаю.
variant
лично#
fang: вечер перестаёт быть томным. пойду я, солнцем палимый…
Ну я тебую
Статью вниз с расчётами! Ни одной не видала, дерьмо одинаковое, но по местам разложили…
fara
лично#
fang: из вариантов — я думаю перспективны вещества типа активированного алюминия, которые при контакте с водой выделяют чистый водород
Так эта алюминиевая пудра тоже взрывается, он горит неслабо
fang: отработанный алюминий восстанавливается и активируецца обычным образом. затраты главным образом на электричество. но пока это очень отдаленные от нас технологии.
Восстановить алюминий из оксида или гидроксида — та еще задача по энергоемкости. Алюминия кругом — валом, бокситы там разные. А получили его в чистом виде относительно недавно, основной способ получения — электролиз расплава боксита в криолите.
Скорее — дерево
variant
лично#
fang: ну сама посчитай какую проводку нужно в гараж,
У меня весь дом, три фазы по двадцать, сводить? Колёса не смотри, делать будто мне нечего, до тебя и обратно полтора часа, тут ужин готовится, а я поехала?…зы…
variant
лично#
fang: тесла может среднюю квартиру с одной зарядки недели две лепестричеством снабжать.
Подгони, или трындишь? Две Теслы, менять будем… У тебя какой этаж, удлинитель тебе купить им заряжаться? У меня все с диодами, в одну сторону только, на расход…
variant
лично#
Matthaus: Думаешь, этот электрический троллейбус сильно дороже Теслы?
Во первых автобус, Кусок дерьма на колёса ставь и продавай, с Казани, в Зеленодольске пусть тестируют… Можно на катерах…
variant
лично#
variant: Во первых автобус
Извините, электробус, По аккумуляторам, от ситуации, 3-6 лет, и пол-автобуса снова покупаешь… Ну побегать если с нагрузочной вилкой, первый в год отходит в утиль, далее в геометрической прогрессии, а в середине моторы, ремонт или утиль…
Извините, сама себя комментю…
С ДВС, дольше и дешевле, уже автобус возить будет, и кто поспорит?
Barmaleikin
лично#
Фигня это все. Вот, например, газогенераторный автобус.
Газген
Ездит вообще на всем, что горит в печке. Сейчас в лесах полно дров, непонятно, куда их девать. Падают старые деревья, они ни на что не годны, только на дрова. С такими автобусами и леса будут стоять чистыми, и проезд будет дешевле. Лес — ресурс возобновляемый.
Matthaus
лично#
Barmaleikin: Вот, например, газогенераторный автобус.
Газогенераторные машины у нас полностью исчезли к середине 50-х, когда научились делать относительно качественное и недорогое топливо.
На мой взгляд, гораздо интереснее газобаллонные автомобили.
variant
лично#
fang: А что оспаривать?
Мощность при одинаковой работе (которая не волк, но сила (трения) на расстояние) для движка внутр. сгорания должна быть выше в нес. раз. Чисто в силу конструкционных различий.
Тесла тяжелая, быстрая. Но в условных единицах мощности требует раза в 4 меньше, чем бензиновая с такими же параметрами скорости и веса. Плюс потери при зарядке
В дальнюю дорогу я взяла канистру бензина 19 килограмм, ещё почти 200 км на нём проеду, по трассе, а ты бензиновый генератор, с теми же 19 кг (20) литров в канистре, чтобы постоять, описать всё вокруг, оттоптать всю обочину, сожрать всё у себя, и у же голым уехать, напоминаю, багажник весь в генераторе, я за минутку слила в бак и поехала…Извини, а ты генератором свои батареи дрочил…Долго…
Давай, убеждай в прелести электропривода, гибриды, может, За дизель нихочу, пол дня коврик с туфлями воняет, по горам не лазием, вертушка не нужна, Бензин пока есть…
Barmaleikin
лично#
Matthaus: у нас полностью исчезли
Вон на картинку посмотри, они и сейчас ездят. Так и с экранопланами — в СССР летали, а сейчас забросили. А китайцы собираются строить.
variant
лично#
Matthaus: Газогенераторные машины у нас полностью исчезли к середине 50-х, когда научились делать относительно качественное и недорогое топливо.
На мой взгляд, гораздо интереснее газобаллонные автомобили.
Уважаемый, они появились, потому что к фронту не успевали подвозить топливо, как папка рассказывал, на улице в деревне останавливались, забор исчезал, им дрова не нужны были… Штакетник сухой и в кузов красиво, так что не только, курка яйко, мародёрами все были…Некоторые успевали дрова охапкой, мой отец в шесть лет успел вынести…Послали самого младшего, если что не жалко… Если сопротивлялись, стреляли…
Barmaleikin
лично#
Они задолго до войны появились, если что. Даже до революции.
variant
лично#
Barmaleikin: Фигня это все. Вот, например, газогенераторный автобус.
Газген
Ездит вообще на всем, что горит в печке. Сейчас в лесах полно дров, непонятно, куда их девать. Падают старые деревья, они ни на что не годны, только на дрова. С такими автобусами и леса будут стоять чистыми, и проезд будет дешевле. Лес — ресурс возобновляемый.
Ну у меня всё…
Комментировать могут только зарегистрированные пользователи