Первый платный путепровод в Одинцовском районе планируют открыть в 2019 году

01 марта 2018, 17:30

На 2019 год запланировано открытие платных железнодорожных переездов в Одинцовском районе и Наро-Фоминском городском округе.

По словам генерального директора компании «Подмосковная платная дорога» Вадима КОВАЛЕНКО, утверждение проекта планировки территории ожидается до конца первого квартала 2018 года. Параллельно с этим компания разрабатывает проектную документацию:

Двигаясь такими быстрыми темпами, мы планируем начать строительство во второй половине 2018 года, а ввести путепроводы в эксплуатацию в 2019 году.

Напомним, что ранее подмосковный Минтранс заключил с компанией два концессионных соглашения по строительству платных путепроводов. Проекты реализуются компанией за счёт частных инвестиций без привлечения бюджетных средств, а после завершения строительства путепроводы будут переданы в собственность Московской области. Ранее глава Минстранса Игорь ТРЕСКОВ сообщил, что срок платной эксплуатации составит 20 лет.

Путепровод у села Саввинская слобода должен обеспечить прямое сообщение между Звенигородом и Рузой, а также между дорогами А-107 и А-108. Путепровод у платформы «Акулово» обеспечит прямое сообщение между Кубинкой и Наро-Фоминском, а также между автомобильными дорогами М-3 «Украина» и М-1 «Беларусь».

Переезды, Одинцовский район, Звенигород, Июнь

Путепроводы в Одинцовском районе и Наро-Фоминском городском округе

Плата за проезд

Стоимость проезда для различных видов транспорта будет устанавливать концессионер в рамках законодательства. Максимальный размер платы в ценах 2018 года составляет 42 руб. для легкового автомобиля первой группы, 84 руб. — для второй группы, а 168 руб. — для третьей.

Право бесплатного проезда получит спецтранспорт и общественный транспорт, кроме междугородних автобусов и маршрутных такси.

Ждём новые платные путепроводы?

Уже сейчас известно, что на двух платных железнодорожных переездах подмосковные власти останавливаться не собираются. Так, в ближайшие два года могут появиться ещё два подобных объекта, один из которых — у посёлка Спутник на Можайском шоссе.

В качестве одного из обоснований необходимости строительства платных путепроводов чиновники и коммерсанты приводят экономию времени и денег. По словам сотрудника пресс-службы «Подмосковной платной дороги», «появление в Подмосковье новых автодорожных платных путепроводов позволит автомобилистам не только пересекать железнодорожные пути без ожидания проезда поездов и избежать пробок, но и получить экономию средств за счет снижения потребления горюче-смазочных материалов, износа шин, расходов на ремонт и техническое обслуживание автомобиля».

В свою очередь, в ОАО «РЖД» называют существующие переезды проблемой для безопасности движения. В ноябре 2017 года компания уже предлагала демонтировать традиционные переезды и установить вместо них так называемые автомобильные путепроводы по типовым проектам. Депутаты Госдумы предложение поддержали.

При этом в компании-монополисте не уточнили, на какие средства будут строить эти объекты. Не исключено, что подмосковные чиновники решат активно привлекать частные компании на основе концессионных соглашений, что приведёт к существенному увеличению количества платных путепроводов.

Риски строительства платной региональной дороги примет на себя подмосковное правительство

Подмосковные власти не ограничиваются платными путепроводами. Так, в 2022 году в Московской области появится первая платная региональная автодорога Виноградово — Болтино — Тарасовка, которая соединит трассы А104 (продолжение Дмитровского шоссе) и М8 (продолжение Ярославского шоссе). По данным газеты «Ведомости», инициатива принадлежит группе ВИС — крупному подрядчику «Газпрома».

В капитале ООО «Четвертая концессионная компания» ВИС будет принадлежать 90%, еще 10% — Газпромбанку, который прокредитует проект. При этом подмосковное правительство в значительной мере возьмёт на себя риск спроса на новую дорогу. Инвестор, вложив в стройку более 20 млрд руб., рассчитывает на выручку минимум в 67 млрд руб. к 2032 году.

Если планы инвестора не сбудутся, то большую часть потерь восполнит регион: он гарантирует инвестору выручку в 46 млрд руб. при строительстве дороги в срок. Если же стройка затянется, то компенсация станет больше. Например, при задержке в три года она составит 61 млрд руб.

Эксперты отмечают, что крупные расходы для бюджета практически неизбежны. Тариф составит в среднем 10 руб./км для легковых авто. Чтобы компенсация от региона не потребовалась (при базовом варианте сметы и сроков), в сутки по дороге должно проезжать более 110 тыс. автомобилей. Однако такого трафика нет ни на одной платной трассе, тогда как даже по бесплатной А105 к аэропорту «Домодедово» по данным Росавтодора проезжает 70 тыс. автомобилей в сутки.

54.158.248.112

54.158.248.112

9 385 (+4)
Ошибка в тексте? Выделите её и нажмите Ctrl+Enter
Гость: Ну и стойте на своих переездах,
Во во, поменьше будет на переезде, а вы башляйте…
«Егорка доит коровку» ©
Вот Киевку планируют сделать платной, это разводилово, уже один раз за наши деньги построили, теперь мы за нее еще платить будем. А за новые я готов платить, если не на госденьги строили.
Комментарии гостей публикуются только после подтверждения e-mail адреса
Выборы Губернатора
до открытия избирательных участков 49 дней
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031